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工場の内部:ボーイングの製造方法

更新日:07/17/18 | 2018年7月17日

私は飛行が怖いのですが、その経験は私を感動させます。そこには、映画を見ながら37000フィートの金属管でクルージングしたり、友達とテキストメッセージを送ったり、そして - あなたが旅行ハッカーであれば(そしてあなたはそうあるはずです) - 上質な食べ物やお酒を楽しんでいます。

私は、最大485トンの重さがあり、最大600万個の部品を含むことができる飛行機が空中に飛ぶことさえできるという事実を乗り越えることはできません。はい、私は空力についてはすべて知っています(「それはただの揚力です!」)、それでもまだすごく涼しいです!

それで、私が3月の終わりに私の最初の航空記者会見に招待されたとき、私は興奮し過ぎました。最新の業界ニュースについては報道していないので、メディアの招待はあまり得られませんが、サウスカロライナ州チャールストンにあるボーイングの施設をシンガポール航空の787-10発売の一環として見学したいのかどうかを尋ねられました。 、私はすぐにそう言った。

飛行機が組み立てられるのを見る?フライトシミュレータを飛ばす?はい。はい!はい!

ボーイング工場では、ドリームライナーの組み立て工程を見学しました。私たちは生産設備に行きました、そこで飛行のスペックと燃料節約についての長くて退屈な記者会見の後、我々はついに良いものを見るために工場の床に降りることになった。床の上を歩いて、これらの金属の巨獣を見ると、本当に驚きと畏敬の念を私に与えました。

のような、 "くそー、それは飛行機だ!"

これまでは、平面の作り方、エンジンの仕組み、そしてそれをまとめるために必要な複雑な製造プロセスについての大まかな考えしかありませんでした。つまり、いくつかのドキュメンタリーが飛んでいるのを見ています。しかし、他の多くの航空プレスとは違って、私は航空機やエンジンを他の航空機に話したり、サプライヤ間のアビオニクスや契約について話し合ったり、誰がどのシートファブリックを設計したりしているかについて話し合うことができませんでした。

それで私は工場の組み立てプロセスと飛行機がどのように飛行機になるかについて学ぶことに興奮していました。

工場では、工場に3つの領域があります:後部、中部、そして最終組立。

後部車体プロセスは飛行機の尾部が作られるところであり、そしてチャールストン工場はすべての787のDreamlinerのためにすべての尾部を作ります(ひれを除いて)。この旅行の前に私が知っていたことの一つは、それらが高引張強度、軽量、高耐薬品性、高温耐性、低熱膨張など、従来の複合金属に勝るいくつかの利点を持つ炭素繊維を使うことです。基本的に、それらは伝統的な金属より強くて軽いです。彼らは粘着性のあるコンポジットカーボンファイバーテープを取り、それをシェルの周りで一緒に回転させてセクション47と呼ばれるテールセクションを作ります。そこには乗客がいます(なぜセクション47?誰にもわかりません。彼らがそれを呼んでいるものだけ!)、そしてセクション48は、フィンが取り付けられる平面の最後です。考えるのはちょっとかっこいいですね。あなたが787を飛ぶとき、あなたは基本的にほとんど糸として始まった飛行機を飛んでいます。科学、人、科学!

計画の他のすべての部分は、世界中の他の場所に構築され、次にDreamlifterと呼ばれるこの奇妙に見える平面上に飛ばされます。体の前面の一部(前方胴体と呼ばれる)は、カンザス州ウィチタに構築されます。前方胴体の別の部分は日本の川崎で建てられました。中央胴体はイタリアのアレニアに建てられています。そして翼は日本、オクラホマ、そしてオーストラリアで作られています。これが、ボーイングがDreamlinerの世界的なプロダクションのあり方についてのアイデアを与えてくれたイメージです。

ミッドボディプロセス中に、いくつかの電気システムとダクトが平面に追加されます。彼らはまた、世界中から飛んできた胴体セクションを「スナップ」します。基本的には、各セクションに細い唇があり、それらをまとめるために機械がファスナーを使用しています。この場所を一緒に持っています。例えば、彼らは翼を飛行機にはめ込む(あとで、最終的な組み立ての間に)ちょうど7つのリベットを持っていて、そしてすべてのその重量を保持します。いいえ、彼らは一緒に溶接されていません。それは特大のレゴセットのようなものです!」

彼らが胴体を組み立てるのを見て、これは植物の最も興味深い部分でした、写真を許さなかった、それは残念でした。しかし、Sam Chuiは悪い航空ブロガーであるので、彼らはそれを撮影するために彼にアクセスを与えました、それでこのビデオを見てください:

そこから、最終的な組み立てが始まります。7つのステーションで、すべてのセクションが「ジャストインタイム」のファクトリモデルを使用して整列され、まとめられます。翼とエンジンが取り付けられ、内装が追加され、初めて飛行機の電源が入り、システムがテストされ、完成した航空機が試験飛行のために格納庫から追い出されます。

この最終集会は約83日かかります。

金田クレイジー、ハァッか。あなたは飛行機の中にどれだけ入っていくかを実感することは決してありません。このような協調的でグローバルな事業によって、きちんと整備された状態で永遠に飛ぶことができるような、きめ細かく調整された機械を製造できることは非常に印象的です。

それから、シンガポールへの24時間のフライトの後、我々はシンガポール航空が安全とサービスで乗組員を訓練するところに連れて行かれました、そして、私がそれをかなり面白いと思った間、本当の楽しみは町のボーイングオフィスに戻って737フライトシミュレータを飛ばすことでした。これらの数百万ドルのマシンは、フライトのフルモーションをシミュレートします。短いデモンストレーションの後、各ジャーナリストは数分間「飛ぶ」ことを許された。パイロットが少しの間巡回させてくれたので私は喜んで椅子に座った。

私はお菓子屋の子供のようでした。

「銀行できますか。着陸できますか?私は叫んだ。

「時間があれば、また行くことができます。自動操縦装置を解放します」と、インストラクターは私の30秒後にクールに言いました。

幸運にも、時間がありました。

「準備完了?」私が席に戻ったとき、彼は尋ねました。

"はい!"

私たちは空中でスタートし、彼はコントロールをリリースしました、そして私はシンガポールのシミュレーションを少し飛び回りました。

「悪くない」と彼は言った。 "着陸する準備はできましたか?"

「もちろんですが、私たちは問題を解決することができますか?」

コントロールを取って、着陸を中止し、ひっくり返り、そして左にバンクしたので、もう1つサーキットを走らせることができました。私がコンピュータで生成された風景の至福を楽しんでいたように、私は墜落しました!

私はスクリーンを見て高度を見るのを忘れていたので、私は去って行くところだと思っていた間、私は実際に銀行を倒していました - そしてブーム!私たちは死んだ。

私はすぐにパイロットになることはないと思います。現代の航空機では、特にオートパイロットを放すときに注意を払う必要がある驚くほど多数のコントロールと番号があります。

その後、私たちはパイロットが離陸を練習することを可能にする別のシミュレータに入ることになりました。フルモーションシミュレータではありませんでしたが、離陸してコントロールの動きを感じるように設計されていました。

今回、私は無事に離陸しましたが、誰も死亡しませんでした。だからあなたは私と一緒に安全です!

***

長い間、私は飛行を怖がっていました - そして飛行機が建造されるのを見て航空について学ぶことはその恐怖を和らげるために何もしませんでした。私はいまだに小さな隆起には不安を抱いています(現在これを書いている飛行は隆起に他ならない!)、私はどれほど複雑で強力な飛行機があるか、それらに安全システムがいくつ組み込まれているか、それを飛ばすのは大変で、ジェット旅の時代に生きているのは本当に驚くべきことです。

編集者注: 私はこのイベントのシンガポール航空とボーイングのメディアゲストでした。これらの記者会見の間、彼らは私のすべての経費を賄った。